В который раз наблюдаю, как президент Турции Эрдоган «бАльшой ДРУГ и СОЮЗНИК» Владимира Путина вновь «вонзает нож в спину» президенту России.

Оказывается, корабли, доставляющие российскую нефть и сырьё в Европу через Черное и Средиземное море, стоят в длинной пробке, которая продолжает увеличиваться и бьёт исторические рекорды.

На 6 февраля у входа в турецкий пролив стояло 55 судов, перевозящих нефть. А это ориентировочно 42 000 000 баррелей нефти. И все это потому, что Турция в сентябре 2018 года изменила правила судоходства через Босфор и Дарданеллы. В результате каждый корабль, перевозящий российскую нефть и сырье и возвращающийся в российский порт для новой загрузки, вынужден почти месяц проводить в ожидании у границ турецких территориальных вод.

Эта ситуация вам ничего не напоминает?

Ситуация, почти зеркальная. Начиная с 17 мая 2018 года, вовсю начали работать новые правила судоходства для кораблей, проходящих через Керченский пролив. А если быть точным, то с мая Кремль начал планомерно усложнять проход через Керченский пролив для судов, следующих в украинские порты и из них. Продолжительность задержек для украинских судов достигала максимум 13 суток.

Вот ведь парадокс. Владимир Путин думал, что перекроет 30% всего украинского морского экспорта и «ЗАМОЧИТ» украинцев!

Но вместо этого наш «горе-стратег» подал прекрасный пример своему «ДРУГУ и СОЮЗНИКУ» Эрдогану, создав российской экономике колоссальные убытки. А также, ВНИМАНИЕ, создал условия, в которых средиземноморские нефтеперерабатывающие заводы могут отказаться от поставок российской нефти в пользу нефти из Саудовской Аравии или США.

Тем более что США в 2019 году планируют выбросить на рынок нефти 25-30 млн. баррелей нефти из стратегического резерва, это сверх объема национальной добычи. И о чудесное совпадение: первая интервенция запланирована на февраль 2019 года.

Вы можете спросить, что за убытки создал Владимир Путин?

Все предельно просто, самыми распространенными судами для транспортировки нефти из России являются танкеры классов Aframax и Suezmax. Ставка фрахта таких судов около 10 000 $ в сутки. Этим летом прохождения проливов приходилось ждать 1-2 дня, а зимой 2017 года не более 5-6 дней и то в шторм. То есть летом, до ввода новых правил, траты на проход туда обратно ориентировочно составляли 40 000 — 60 000$, а зимой 2017 года не более 100 000 – 120 000$.

Сейчас же, благодаря «блестящему расчету Владимира Путина» средний срок ожидания на выходе из Черного моря составляет 16 дней, а на входе – 15 дней. То есть расходы на проход туда обратно составляют ориентировочно 300 000 – 310 000$. Важно, я учитываю только базовую ставку фрахта (BAS), а есть ещё «обязательные доплаты», которые значительно увеличивают стоимость доставки.

Про влияние морского простоя при перевозке зерна, семечки и прочей сельхоз продукции, думаю, не нужно и говорить. Сырьё просто сгниёт, при малейшем нарушении условий хранения!

Вот так, очередной раз, мы видим, как наш горе-стратег «НАВОРОТИЛ ДЕЛ», когда никаких санкций против России вводить не нужно. Обычная пробка может уничтожить многомиллиардный бизнес, приносивший российской власти огромные доходы! 

Чумаков Иван, политик.