Метки

, , , , ,

Сегодня, в сложный для нашей страны период, Кремль принимает на вооружение самые экзотические инструменты управления как обществом в целом, так и отдельными его составляющими, часто спускаясь до откровенно диких методик управления, присущих феодальному периоду истории человечества.

Я уверен, все знают о ситуации разворачивающейся вокруг авиакомпании «Трансаэро», которая либо была финансовой пустышкой, предрасположенной к банкротству, либо сделалась таковой при усердном содействии-воздействии нашей власти. Много мнений, много спорных моментов, но  давайте вспомним основные моменты.

1 сентября, правительство, увидев множество финансовых проблем, поддержало консолидацию авиакомпании «Трансаэро». Компанию готов был купить «Аэрофлот» за 1 рубль. 7 сентября зам. главы Аэрофлота г-н Сапрыкин берет управление авиакомпанией «Трансаэро» в  свои руки. Аэрофлот начинает брать на себя рейсы «Трансаэро». Естественно, в
СМИ продолжается массированная истерия по поводу ужасающего состояния компании,
к которому якобы привели его ПОЧТИ прошлые владельцы. 20 октября появляется г-н Филев, который готов купить 51% акций «Трансаэро» у г-на Плешакова. Уже 21 октября первый вице-премьер Игорь Шувалов заявил: «Правоохранительным органам стоит обратить внимание на то, как «Трансаэро» оказалось в нынешнем тяжелом для компании финансовом положении».
В период с 20 по 25 октября весь или почти* весь флот(106 авиалайнеров) «Трансаэро» отправился в Испанию, где будет проходить, как сказали кремлевские СМИ, диагностику (*есть информация, что 12 лайнеров все же остались в РФ). А 21 октября Росавиация подписала приказ об аннулировании с 26 октября сертификата  эксплуатанта компании «Трансаэро». 2 ноября г-н Филев через свою жену заявляет о выходе из сделки по покупке 51% компании «Трансаэро». Как выяснилось вчера, семья Плешаковых уже несколько месяцев постоянно не находится в России, проживая во Франции. 30 октября в газете «Ведомости» вышла статья, в которой представитель банка «Международный финансовый клуб» Михаила
Прохорова  назвал ситуацию с авиакомпанией рейдерским захватом. И наконец, 6 ноября мы с вами узнали, что межгосударственный авиационный комитет приостановил действие в России всех выданных сертификатов на самолеты семейства Boeing 737 и вечером этого же дня отозвал свое решение, подготовив новое, по рассказам г-жи Филевой, которая присутствовала на совещании в Росавиации.

Теперь я предлагаю разобраться в  этой весьма мутной истории, которая с каждым днем становится все интересней. Если кратко описать ситуацию, то все укладывается в  несколько строк: ВЛАСТЬ ПОПЫТАЛАСЬ ЗАБРАТЬ БИЗНЕС ПОД СВОЙ КОНТРОЛЬ, А ВЛАСТИ ВЕСЬМА НЕДЕЛИКАТНО ОТКАЗАЛИ. Для меня совершенно очевидно, что в этом действе было больше политики, нежели экономики. Да, безусловно, монополизация рынка. Аэрофлоту было бы  намного проще работать. Но это не главное!

Давайте вспомним, в какое время мы живем? Я считаю, что в кризисное! А в кризис все зарабатывают меньше. В том числе и элиты, которые получают как легальные, так и коррупционные — теневые доходы.

Что нужно Кремлю в условиях кризиса и снижения бюджетных доходов?

Нужно больше «доить» регионы, перераспределяя доходы региональных элит в пользу центра! Кремль знает, благополучие центра обеспечивает стабильность доминирующей
политической системы. Но стабильность в регионах тоже важна, с этим не  поспоришь! От нее зависит наполняемость бюджета. И тут-то на  помощь кремлевским приходит «old school»
управленческих технологий.

Главный вопрос один — чего боятся элиты?

Потерять их статус, базирующийся на обладании значительными материальными ресурсами, предоставляющими им власть. И  тут Кремль, «перераспределяя» ресурсы «Трансаэро», убивал двух зайцев.Первое и  не самое важное — монополизация рынка авиаперевозок, повышающая эффективность единственного важного для власти перевозчика: Аэрофлота. Второе и самое важное – напоминание всем региональным элитам, что они живут в России, где частной собственности нет и свобода понятие сильно относительное.

До 20-х чисел октября все шло более или менее гладко в этой схеме, но тут случилось НЕЧТО! Появился покупатель на компанию. С чем же можно сравнить поведение собственников бизнеса, которые сказали государству, «НЕТ, ПРОДАВАТЬ ВАМ ЗА 1 РУБЛЬ НЕ БУДЕМ»!? Я думаю, что в Кремле это сочли не просто неподчинением и нарушением
субординации, это сочли изменой.

Главное в этой истории – вылет флота за рубеж, чего Кремль явно не ожидал. Что и стало огромной потерей авторитета Кремля, которому явно дали понять, что не все подчиняется ей и не все она контролирует! Именно флот, пусть и в лизинге, имеет колоссальную ценность. Флот открывает широкую дорогу повышения доходности для компании, которая его получила бы себе под новогоднюю ёлочку от Кремля. Но когда флот «Трансаэро» улетел в далекие дали от России, рычагов для манипуляций и давления не осталось!

Тут-то мне и становится ясна вся трагичность положения Кремля. Мы видим, что нет эффективной силовой системы, базирующейся на идеологии, которая способна в любой точке страны пресечь неповиновение элит! А где не подчиняются элиты, там не подчиняются и граждане!

Вы все мне можете возразить, что есть силовые ведомства, которые подчиняются Кремлю, они-то и отстаивают его интересы!? Нет, они срослись с региональными элитами, разделяя с ними общие дом, тарелку и  доходы.

Не удивлюсь, если компания «Трансаэро» продолжит свое существование в другой форме где-нибудь за рубежом. Тем более, что лизингодателям не важно, из какой страны будут приходить
платежи!

А любителям версий про проблемную компанию с большими долгами могу сказать одно: если бы наша власть руководствовалась принципами экономической эффективности, следованием которым пытается объяснить прессинг «Трансаэро», то большую часть управленческих кадров госкорпораций России уже нужно было бы по несколько раз пересажать и все имущество отобрать. Посмотрите на их эффективность и закупки? Хороша и эффективность, и закупки! Только вот хороши они не для всех граждан России, а для отдельных карманов очень ограниченного круга лиц уж очень близких к Кремлю?!

Чумаков Иван